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本文目录一览：

• 1、日本汽车工业发展史(一)
• 2、日本汽车市场新车卖36万二手车却要卖86万,出现这种状况的原因是什么...
• 3、大众ID.继续降价,半年多价格战后,被牺牲的是进口车?
• 4、宝马和奔驰是同一个级别的吗
• 5、挣了两万亿的丰田,危机却在隐现?
• 6、2019全球车企盘点:大众四连冠,丰田四连涨,宝马“重回第一”

日本汽车工业发展史(一)

-1935年间的拓荒时期日本的第一家汽车经销商是美国机车公司(Locomobile Company of America)代理，专门进口和销售美国机车公司的蒸汽汽车。 成立于1899年的美国机车公司于1901年在东京设立了一个销售展厅，汽车首次在日本亮相，也让日本民众第一次近距离观察到展出的蒸汽汽车。

日本汽车制造业的起点是吉田真太郎，他在1904年成立了日本第一家汽车厂——东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），并在3年后推出了第一台国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已跨越了超过一个世纪的历史。在二战以前，日本汽车工业处于起步阶段。

日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。二战以前是日本汽车工业的萌芽期。

日本汽车市场新车卖36万二手车却要卖86万,出现这种状况的原因是什么...

除了消费者心理推动二手车交易市场的价格之外，日本国内的新车供应不足也是造成这个情况的原因，比如雷克萨斯LX车型、丰田兰德酷路泽等，这些车型市场基本空缺，想要这些车型的消费者，就要预订，一年两年甚至要数年。

综上所述，二手86在日本的价格受到多种因素的影响。购买时除了考虑价格因素外，还应综合考虑车辆的整体状况、年份以及里程数等因素，以确保购买到满意的二手车。

当然，日本本土国产车的优势所在，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。 虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置，例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等，价格贵一些也在理，但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。

二手车比新车性价比高，这差不多是放之四海而皆准的道理了。不过前提是车况透明，没有各种忽悠。相比于国内的二手车市场，日本的二手车市场相对更加透明，调表，隐瞒维修历史等情况基本上（不是绝对）是不存在的。而且很多很有特色的二手车价格也都非常便宜。

大众ID.继续降价,半年多价格战后,被牺牲的是进口车?

1、那便是普通品牌进口车，或是单价较低的进口车市场，正在大幅度萎缩。而凭借更为平易近人的身段与价签，它们的市场基数似乎也会更大，从而进一步扩大这种下降趋势。从数据上来说，好像也确实如此。2019年，进口丰田与进口大众车型，分别有约4万辆与约4万辆的进口体量。

2、导致ID.3的能耗比海豚高出许多的原因，除了因为电机性能更强以外，ID.3的自重过大也是个重要原因。ID.3的整备质量达到了1760kg，比海豚足足高了355kg，相当于车上多坐3个200斤大胖子+1个成年女性。底盘对比海豚 在底盘部分，前悬都采用麦弗逊悬挂，两者最大差异在于后悬挂。

3、好了，又有一款轿车要以牺牲越野车和SUV的代价来告别了。是的，大众帕萨特要离开我们了，据Wards Auto报道，这家德国汽车制造商将在2023年停止该车型在田纳西州工厂的生产，不在美国提供它。相反，该公司将把工厂转移到生产全电动的ID.4以及Atlas和Atlas cross上。

4、大众ID.1计划将于2025年推出，该车将基于MEB Entry平台打造，其尺寸和大众Polo接近，售价约合人民币12万元，预计最早于2026-2027年上市。大众ID.1预计将在西班牙MEB Entry工厂生产。

宝马和奔驰是同一个级别的吗

1、宝马和奔驰是同样级别的汽车品牌。然而，从品牌历史和底蕴来看，宝马相对于奔驰和奥迪而言，确实稍逊一筹。宝马被定义为豪华品牌是在1977年之后，而奔驰和奥迪在20世纪初就被定义为豪华品牌。

2、奔驰和宝马均属于同一级别的汽车品牌，它们在品牌定位、历史背景、技术实力以及市场影响力等方面都展现出卓越的实力。首先，从品牌定位的角度来看，奔驰和宝马都以生产高端豪华汽车而著称。这两个品牌在汽车市场上享有很高的声誉，且都拥有广泛的消费者基础。

3、奔驰和宝马就是一个级别的车型，谁也别说谁更高档，虽然品牌有差距，但是根本没有差了一个级别那么夸张。汽车里面的bba指的是宝马，奔驰，奥迪，这三个德系品牌汽车被统称为bba。

4、是的，两者都属于一线豪华品牌的紧凑型SUV，但宝马X1已经上市很久并且长期占据了紧凑型SUV车型，后者则是2019年刚刚上市的车型，但轴距比起宝马X1要更大。

5、宝马和奔驰都是豪华车品牌，它们的档次都是一样的，其价格、配置、性能、质量、口碑均非常出色，处于同一级别的豪华车，在豪车市场中宝马和奔驰属于竞争对手。宝马注重性能，技术含量高，并且较为运动化。

6、宝马和奔驰是同一个级别的吗？奥迪、宝马和奔驰是同一个级别的吗？如果单单以级别论，这三款车肯定是同一个级别的，都是一线豪华品牌，奔驰以奢华著称，宝马以运动闻名，奥迪则号称“突破科技、启迪未来”。不过即使是同一级别的，还是有高低贵贱之分的。

挣了两万亿的丰田,危机却在隐现?

1、无论丰田这次是否再度成功地引领行业革命，这种忧患意识却已经浸染整个汽车产业，甚至全体制造业的破局之路，便也在如是的磨砺中隐现了方向。渠道革新=重塑血管毋庸置疑，丰田的内部改革已进入了非常关键的深水区。而改革的深入性，在汽车产业的流通血管——销售渠道方面显现得最为淋漓尽致。

2、今年上半年，丰田汽车全球销量为371万辆，同比下滑22%，创下近20年来仅次于2009年全球金融危机时的最差销量记录。虽然身处危机之中，但凭借在中国市场上的优秀表现，丰田汽车将有机会率先渡过这次危机。近日，丰田汽车在华的两家合资企业一汽丰田、广汽丰田相继公布了2020年7月的销量数据。

3、丰田是1949年后最早进入中国的资本主义国家汽车公司，现在在中国除销售进口汽车外还和在天津，成都以及广州的合资工厂生产汽车。为了响应环保和石油危机，1997年丰田在国内率先推出普锐斯，成为世界第一款市售的混合动力汽车，并在2000年开始全球发售，开创了新能源汽车现时主流方向。

4、在2022年美联储开始加息之前，“不挣钱”根本不会被视为问题。

5、基于传统的生存的危机感和忧患意识，日本民族特别渴望成为强者、成功者(而这里的强者、能者往往是指包括自己在内的成功的团体、民族)，崇拜强者、能者，而鄙视弱者和无能者。务实心理。亦基于传统生存的危机意识，日本人特别地务实。

6、第二种方案是只有在市场出现危机时，政府才出面担保住房抵押贷款。第三种方案是政府仍然在房贷市场发挥作用，但不再通过“两房”这样的政府支持企业来实施。 美国住房市场规模超过10万亿美元，目前90%以上的房贷由政府持有或担保。自2008年9月金融危机全面爆发以来，美国政府共花费了纳税人约1500亿美元救助“两房”。

2019全球车企盘点:大众四连冠,丰田四连涨,宝马“重回第一”

年，大众集团全球销量为10946万，同比增长3%，连续四年蝉联全球第一；丰田在全球累计售出10721万辆汽车，同比增涨4%，连续4年实现销量增长；雷诺-日产联盟全年总计售出1016万辆，同比下滑6%，依然保持了第三名的位置。 大众：四连 2019年全球汽车销量桂冠连续第四年落入大众集团手中。

丰田汽车在2019全球销量898，3049辆，同比增长达到了8%，作为世界上第一个达到年产量千万台以上的车厂，丰田也是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

日前，国外网站发布了2019年全球汽车销量排行榜。其中丰田的卡罗拉+花冠继续卫冕冠军，丰田品牌也以8683049辆的销量蝉联冠军。数据说明：排名以单品牌销量作为统计基数，而不是集团，比如大众不包括旗下任何子品牌。数据源自海外F2M网站全球数据库综合，部分国家可能没统计到，跟厂家公布会稍有误差。

毫无疑问，中国市场成为大众在全球市场超越丰田的关键。2019年，中国依然是大众集团最大的单一市场，售出4236万辆（官方数据），同比增长0.6%。也就是说，2019年中国销量占到大众在全球的近四成，其中一汽-大众和上汽大众销量均超过200万辆，在中国市场具有绝对的号召力。

福特也是2019全球最佳汽车品牌之一，成立于1903年，总部在美国密歇根州迪尔伯恩，在国内主要有长安福特和江铃福特两家合资企业。